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                                      下一個市場前沿:電動汽車無線充電手藝淺析

                                      文章來源:樂魚電競  作者:樂魚電競  發布日期:2020-07-15  瀏覽次數:562  【打印】  【關閉】   【返回

                                        充電難一向是阻礙電動汽車市場推行的主要身分之一,為領會決這個問題,新能源車企招式百出:如北汽新能源應用眾籌模式成立了一多量充電樁,特斯拉則推出免費勘測、安裝家用充電樁等等。但充電樁并不是是獨一法子,別忘了無線充電也能夠解決充電困難。

                                        無線充電手藝就是操縱交變電磁場的電磁感應道理,實現能量的無線傳輸,今朝最多見的共有三種模式,別離是感應式、共振式、微波傳輸式。電動汽車的無線充電手藝簡單的來說就是在車輛底部安裝一個領受線圈,在電纜一端安裝一個發射線圈,然后它們產生耦合反映,從而實現能量的傳輸,以后再經由過程車輛上安裝的功率轉變裝配,將從領受線圈上領受到的交換電轉化成電池所需的直流電。

                                        今朝在國際上,汽車廠商如奧迪、寶馬、奔跑、沃爾沃、豐田等,通訊公司如高通等都已最先研究電動汽車無線充電手藝。此中奧迪的無線充電手藝方案首要是針對傳輸進程中效力流掉的問題,該方案經由過程一種可起落的無線充電系統,使得電纜真個發射線圈更接近電動汽車底部的領受線圈,從而提高電力傳輸效力。寶馬與奔跑合作研發的無線充電手藝已顛末了測試,并利用到了寶馬i8車系上。至在沃爾沃則已完成了電動汽車車載無線充電系統測試,聽說全部充電進程用時3個小時都不到。因為無線充電手藝相對較成熟,今朝在國外有些處所已最先投入利用,2014年韓國鋪設了一條長達12千米的無線充電路段,車輛行駛在路上可邊開車邊充電。

                                        比擬較在國外浩繁廠商介入的盛況,國內研究無線充電手藝的機構其實不多,此中以中興、比亞迪、重慶年夜學等為代表。此中中興在2013年就最先研發無線充電手藝,2014年推出了成熟具體的產物和方案。今朝中興的無線充電方案已最先在部門城市正式投入利用。分歧在中興的廣為人知,比亞迪聽說在2005年就申請了非接觸感應式充電器的專利,并在2014年賣給猶他年夜學的一輛純電動巴士上配備了WAVE無線充電墊。至在科研機構的代表重慶年夜學,聽說在2002年最先研究給汽車充電的“年夜功率無線電能充電傳輸裝配”。

                                        今朝在國內,固然無線充電手藝沒有國外成熟,但也已最先在部門城市、處所投入運營利用,據領會北京已在研究推行無線充電微輪回公交車,并將在本年下半年在亦莊或是京郊區縣已有電動出租車的示范區域,最先進行無線充電的示范運行。

                                        2014年我國新能源汽車銷量達7.5萬輛,2015年一季度達2.72萬輛。我國新能源汽車財產的高速增加使得市場對充電樁的需求愈來愈年夜,解決充電困難已迫在眉睫。固然已有車企和充電公司投入興修充電樁,但市場遠遠未到達飽和水平。并且比擬較在充電樁,無線充電的扶植本錢更低,據領會中興的一套無線充電舉措措施扶植下來本錢大要2萬元擺布,而且還不受場地限制等身分的影響。在龐大的市場蛋糕誘惑眼前,無線充電此時不分一杯羹還待什么時候?或許步入貿易化還需要時候,但機遇永久是給有預備的人,此時切入其實不晚。

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